G.P. USA-3 LONG BEACH

20 de mayo de 2009 -II C.Fdé-

Clasificación y carrera soleada.

POLE: Manrico con 15 tiradas y un tiempo de 0:28:370.

La pole estuvo muy disputada ya que el tiempo fue decisivo para conseguir el primer puesto en la parrilla de salida. Hasta la séptima plaza todos hicieron la clasificación con 15 y 16 tiradas, estuvo muy apretado. Las próximas clasificaciones habrá que andarse con ojo.

La salida estuvo bastante condicionada por los que pusieron ruedas blandas, es decir, casi todos menos los Brown y yorinaga. Una vez se apagó el semaforo, Javip que salía 2º apretó el Kers y adelantó al hombre de la Pole (manrico). Yosi consiguió una supersalida. La larga recta que hay antes de la primera curva dió para muchos adelantamientos, sobre todo dobles rebufos de El Tito que se puso en 1ª posición en la recta saliendo 4º, y Willynch que gracias a los rebufos adelantó tres posiciones.

Llegamos a la 1ª curva y se forma el primer tapón.
Después de esta primera curva se formaría un grupo de cabeza formado por Javip, El Tito, Manrico y Yosi. Además de haber varios toques que dejarían piezas de carrocería en la primera curva.

En la recta de atrás, El Tito tenía muy bien calculadas las curvas y pudo meter 6ª, lo que le permitiría ponerse primero.

Le seguirían Manrico, y Javip; y todo un pelotón de coches detrás. No obstante, por el paso por meta al comenzar la 2ª vuelta, la carrera pasaría a estar dominada por El Tito.

A pesar de que el Tito llevaba neumáticos blandos, tenía todo el coche intacto. Decidió no pasar por boxes (y en este circuito no pasar por box consigues adelantar bastante). Así que cuando el resto de coches llegaron al box o la línea de meta, el Tito ya estba en la primera curva cómodamente (ver imagen).

Además Manluf, formó un pequeño tapón en el box que le permitió adelantar unos cuantos puestos. El grupo perseguidor estaría formado por manluf, Manrico, Wishgamer (que consigue adelantar bastantes puestos) y Javip se iría quedando atrás. Yorinaga no tenía su día y se quedó en la última posición durante toda la carrera.

Durante toda la segunda vuelta El Tito dominaría holgadamente la carrera, con un grupo perseguidor bastante atrasado. Cuando toca volver a pasar por boxes al comienzo de la tercera vuelta. El Tito toma una decisión arriesgada para mantener su ventaja, sigue llevando el neumático blando y ¡decide NO pasar por Boxes! Los demás pilotos no lo entienden, llaman a sus equipos por la radio. Sin embargo, muchos reciben ordenes de que sigan apretando hasta el final, ya que el podio no está decidido y esperan un fallo mécanico o de pilotaje de El Tito.

Así comienza la tercera vuelta, El Tito primero con bastante margen, y le sigue el grupo de Manluf, Wishgamer y Manrico. Un poco más atrás se formaría otro grupo con Gollum y Javip. Willynch se estrelló al final de la segunda vuelta al quedarse sin neumático. Yosi estuvo bastante comedido toda la carrera, Pablete y Yorinaga no tuvieron suerte con las tiradas.

Continua la carrera hasta que en la recta de atrás, al tomar la penúltima curva, El Tito no calcula bien y hace un trompo.

En ese momento por Team Radio avisan a todos los pilotos del grupo perseguidor para que ataquen. Todos aprietan el Kers. El Tito sufre por un momento.

La última curva sería de infarto; no obstante, El Tito estuvo concentrado e hizo la última curva perfecta, lo que le daría la Victoria. (La primera victoria sin pasar en ningún momento por boxes).

Sin embargo, el resto del podio no estaba decidido. Y a la salida de la curva todo iba a depender de la suerte de los dados.

Finalmente la segunda plaza sería para Manluf, que adelantó a Wishgamer en la misma línea de meta, este se quedaría con la tercera plaza seguido muy de cerca por Manrico.

1º El Titojandro (Renault)

2º Manluf (MRT)

3º Wishgamer (SMC)

4º Manrico (MRT)

5º Gollum (Brown)

6º Javip (TR)

7º Yosi (Renault)

8º Pablete (TR)

9º Yorinaga (SMC)

10º Willynch (Brown) -estrellado vuelta 2-

PREVIO G.P. USA-3 LONG BEACH

Comenzamos con el previo de la tercera carrera del mundial, seguiré las mismas pautas marcadas en el anterior previo, es decir, Pautas, POLE, Conficuración del coche y Circuito.

Pautas: la previsión meteorológica indica que el tiempo estará soleado o variable tirando a soleado. Sólo lloverá con 15% de probabilidades. La temperatura en pista es buena, eso indica que no se desgastarán mucho los neumáticos.

POLE: después de hacer varias pruebas, hay algunas dudas en que número andará la pole, ya que recuerdo que sólo tenemos 3 intentos. Por este motivo, me decanto a que la pole estará en 16 ó 15 tiradas, 15 tiradas es muy difícil. (El record del circuito está en 14 tiradas). Con 16 te aseguras la primera línea de salida. Y las cinco primeras posiciones estarán en torno a las 17 tiradas, ya depende del tiempo en que se consigua la vuelta estar más adelante.

Configuración del coche:

Neumáticos: Aquí puede haber dos estrategias, con los neumáticos blancos deberas parar 2 veces en boxes, pero te servirán casi seguro para clavar todas las tiradas que debesa entrar en alguan curva. En la salida también te deberían ayudar a escaparte un poco y llegar a la primera curva más cómodo. Los neumáticos duros te servirán para derrapar más y no preocuparte tanto del dado a la salida de la curva. Con lo que también te dará una ventaja estratégica ya que te permitirá adelantar en las curvas a los que tienen nuemático blando. Además si los conservas bien durante la primera vuelta, y no gastas mucho, te permitirá sólo hacer 1parada en boxes. Ya que en este circuito puedes adelantar mucho en la recta de salida sino paras en los boxes.

Gasolina y frenos: Con lo expuesto en la configuración debería ser suficiente, incluso puede que te sobre 1 de freno (que si quieres se lo puedes traspasar al motor). Ya que si no tienes que arriesgar mucho, sólo tendrás que reducir en la entrada de la 1º curva después de la larga recta.

Carrocería, Motor, Suspensión: Tres de carrocería me parece imprescindible, ya que hay 2 curvas de 3 paradas donde habrá muchos toques. Además de una cruva de 1 parada muy cortita de 4 casillas, que también se acumularan los coches. El motor con 2 puntos aguanta, ya que en sexta marcha no se suele tirar mucho, sólo en la larga recta, si alguien no para en boxes; (si crees que necesitas un punto extra de motor, recomiendo quitárselo a los frenos). Y la suspensión con 2 también basta, ( y lo mismo digo se crees que necesitas un punto más quítaselo a los neumáticos).

El Circuito:

Los puntos más conflictivos del circuito serán las curvas de 1 parada. Primero la recta que separa las dos primeras curvas 1 parada (señalada en rojo), a veces tirar en 4ª marcha no servirá para que lleguemos a entrar en la siguiente curva, lo que nos dejará a las puertas y veremos cómo nos adelantan, pero tirar en 5ª es arriesgar mucho ya que nos pasaremso bastantes casillas.

Y el otro punto conflictivo es la curva que hay al acabar la recta de atrás 8señalada en rojo), ya que también no hará dudar si tiramos en 4ª o en 5ª. Por lo que he probado muchas veces nos quedamos a 9 o 10 casillas de la curva, con lo que tirar en 4ª marcha será una cosa de suerte el entrar o no.

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Bueno, esto ha sido todo. Ahora opinad variantes u otras cosas que no haya comentado.
Nos vemos en la línea de salida.